(video) Premieră grandioasă la Geneva? Un Bugatti unic de 16 milioane de euro?

Distribuie:
  • 24
  •  
  •  
  •  
  • 1
  •  
  •  

(update 28.02.2019) Bugatti continuă să stârnească interesul fanilor, dar şi al nostru jurnaliştilor, prin noi imagini teaser cu automobilul misterios pe care îl va arăta peste câteva zile. Constructorul francez începe să dezvăluie tot mai multe părţi ale interpretării moderne a maşinii rare făcute înainte de război – 57SC Atlantic.

În descrierea unei postări, compania a lăsat următorul mesaj: „Exemplarul 57SC Atlantic al lui Jean Bugatti nu poate fi recreat, dar ce credeţi, putem noi traduce limbajul său de design în secolul XXI?”.

Alte imagini teaser arată că maşina modernă va primi atât o aripă longitudinală care era caracteristică modelului clasic, dar şi nişte stopuri sub forma unei benzi luminoase pe toată lăţimea caroseriei, în stilul actualului Chiron.

Deocamdată încă nu este clar cum designerii vor adapta stilul unui 57SC Atlantic la arhitectura cu motor poziţionat central al lui Chiron. La urma urmei, potrivit zvonurilor, Chiron este cel care ar sta la baza maşinii misterioase. De asemenea, există versiunea că Bugatti a împrumutat o platformă de la VW AG pentru acest proiect.

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe


(update 24.02.2019) În contextul acestor informaţii de aducere aminte despre acest automobil iconic, dar şi pentru că se apropie startul desfăşurării ediţiei nr.89 a Salonului Auto de la Geneva, Bugatti a început acum câteva zile să desfășoare pe paginile sale de socializare o campanie misterioasă de promovare a unei maşini.

Din câte se pare, la Geneva vom vedea a treia maşină Type 57SC Atlantic, cea restaurată în urma accidentului sau una absolut nouă construită în loc. Potrivit surselor neoficiale care au fost lansate pe internet, automobilul ar fi fost deja vândut pentru aproximativ 16 milioane de euro nepotului lui Ferdinand Porsche – Ferdinand Piëch, în prezent în vârstă de 81 de ani, cel care a condus un sfert de secol VW şi a fost principalul ideolog al proiectului Veyron.

În cazul în care toate aceste informaţii se vor adeveri, automobilul misterios ar putea deveni deţinătorul noului record pentru cea mai scumpă maşină nouă vândută în istorie.

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe

 

Vezi această postare pe Instagram

 

O postare distribuită de (@bugatti) pe


Premieră grandioasă la Geneva? De ce Bugatti promovează intens modelul legendar Type 57SC Atlantic

Elegant, sportiv, luxos și rar. Acestea sunt patru din mai multe epitete care pot care pot caracteriza un automobil marca Bugatti. Dar există un model pentru care acestea sunt deosebit de adecvate: Type 57SC Atlantic Coupe nu este doar una dintre legendele Bugatti, dar poate cea mai mare din istorie.

Doar patru exemplare au fost create între anii 1936 și 1938. Trei dintre aceste coupeuri extraordinare au reuşit să supravieţuiască până în prezent şi sunt considerate ca fiind cele mai valoroase maşini din toată lumea! Lumea auto a fost şi este în căutarea celui de-al patrulea Atlantic de peste 80 de ani!

Fiul lui Ettore Bugatti, Jean, a început să modernizeze politica de modele a brandului de lux în jurul anului 1930. În loc de mai multe modele diferite, el a dezvoltat un model de bază de la care a derivat mai multe variante diferite. Astfel, Bugatti a proiectat Type 57 atât ca o mașină de producție în serie, cât și ca o variantă de curse. Gama includea diferite opțiuni de motorizare şi de caroserii, precum Galibier (sedan cu patru uși), Stelvio (decapotabilă), Ventoux (sedan cu două uși) și Atalante (coupe).

Până la data sfârşitului producţiei, în 1940, aproximativ 800 de maşini Type 57, în diferite versiuni, au părăsit porţile uzinei. Numărul exact este necunoscut, dar Type 57 rămâne cel mai produs Bugatti din istoria mărcii.

O istorie aparte are varianta specială Atlantic. Când a apărut pentru prima dată, corpul său era deja foarte frumos și exotic, iar între timp a fost calificat drept primul supercar din istoria auto. Roțile ies din corp, iar capota sa este extrem de lungă pentru o mașină cu o lungime totală de numai 3.70 metri. Capătul din spate curge într-o formă ovală care se întinde aproape de pământ. Șase terminaţii subţiri de eșapament completează stilul posterior.

O caracteristică remarcabilă de design este o „cusătură” care se întinde vertical de la balamaua din capota despicată până la coadă. Ca o aripă ascuțită aceasta împarte corpul în mijloc. Nişte puncte de prindere ţin foile de metal divizat împreună.

Modelele Atlantic au fost dezvoltate pe baza prototipului unic Aérolithe, cunoscut și sub numele de Coupé Special sau Coupé Aero. Pentru acest model, cu numărul şasiului 57 104, Jean Bugatti a folosit aşa-zisa foaie „Elektron” folosită în aviație, pentru caroserie. „Elektron” este un aliaj compus 90 la sută din magneziu și 10 la sută din aluminiu. Deși este ușor și dur, este dificil de a lucra cu el și nu poate fi sudat, motiv pentru care Bugatti a decis să nituiască panourile corpului împreună, creând acea cusătură dorsală celebră.

Deja pentru modelul de serie Atlantic, chiar dacă Bugatti a folosit doar aluminiu, a decis să păstreze acele nituri de pe linia de mijloc. Modelul a fost numit în onoarea prietenului lui Bugatti, Jean Mermoz, unul dintre pionierii în aviaţie şi primul care a traversat Atlanticul de Sud pe calea aerului, dar când a făcut cale întoarsă în 1936 nu s-a mai întors din păcate.

Ușile automobilului continuă până în acoperiș şi au o formă interesantă care face şi accesul sau ieşirea pasagerilor mai comodă, deschizându-se contra direcţiei de mişcare. Farurile primelor două mașini sunt integrate în aripi, în timp ce altele două au primit faruri în carcase separate. De asemenea, cele patru mașini au multe alte detalii diferite care le fac unice.

La fel, toate, sub capotă au primit un silenţios dar puternic agregat de 3.3 litri, cu opt cilindri în linie, care produce circa 200 de CP. Cu el, la acea vreme era capabil să dezvolte viteze de peste 200 de km/h!

Bugatti a vândut trei dintre mașinile Atlantic lucrate manual unor clienți. În 1936, Bugatti a construit primul model pentru bancherul britanic Victor Rothschild, inițial fără un supercharger, într-o culoare gri-albastru. Acest vehicul, cu numărul şasiului 57 374 este acum cunoscut sub numele de „Rothschild Atlantic”.

„Holzschuh Atlantic”, a treia mașină construită cu numărul şasiului 57 473, a fost livrat unui oarecare Jacques Holzschuh din Franța în octombrie 1936. Acest al doilea proprietar al mașinii, un colecţionar, a decedat într-un accident la un nivel de trecere cu o cale ferată, în timp ce se afla în automobilul complet distrus ca urmare. După câteva decenii, cei de la Bugatti s-au gândit să iniţieze un proces complex de restaurare, deşi motorul nu a mai putut fi salvat nicicum.

Designerul de modă Ralph Lauren este proprietarul ultimului Atlantic produs, cu numărul şasiului 57 591. Acest exemplar botezat „Pope Atlantic” a fost finalizat în mai 1938 şi de la bun început i-a aparţinut unui oarecare Briton R.B. Pope.

Jean Bugatti şi-a făcut al doilea Atlantic pentru el. Numai el sau câțiva prieteni selectați, în principal piloţii de curse angajaţi de Bugatti, a avut onoarea de a sta în spatele volanului maşinii cu numărul de șasiu 57 453.

Jean Bugatti a folosit „La Voiture Noire” (mașina neagra), cu o bară de protecție frontală și cu uşi poziţionate la un nivel mai inferior, ca un model pentru fotografii în broșuri și o mașină demonstrativă pentru saloane auto internaționale, cum ar fi cele din Lyon sau Nice. Spre deosebire de celelalte modele, nu există nici o urmă a acestei mașini după 1938!

Nu este încă destul de clar, dacă Jean Bugatti şi-a vândut mașina unui şofer de curse printre prietenii săi sau dacă aceasta a fost mutat într-o regiune mai sigură din Franța, atunci când armata germană a invadat Alsacia, o teorie care pare a fi mai aproape de realitate. Cu toate cele spuse un lucru este clar – al doilea Atlantic construit nu a putut fi găsit nici până în ziua de astăzi.

Dispariția sa este unul dintre marile mistere din istoria auto. Experții estimează că valoarea totală a acestei maşini s-ar ridica la peste 100.000.000 de euro în cazul în care într-o bună zi va fi scoasă la lumină!

GALERIE FOTO:


Distribuie:
  • 24
  •  
  •  
  •  
  • 1
  •  
  •  

Articole relaționate